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des
socialisations

La section des taxis de Barcelone est une de celles où s'est manifesté de la façon la plus évidente l'esprit constructif de la classe ouvrière organisée dans la CNT.
Avant le 19 juillet, il existait un grand nombre de groupements d'ouvriers ou patrons taxistes.
Les rivalités, la course incohérente au profit entraînaient de mauvaises conditions de travail : douze heures de suite, sans rétribution fixe et aucune indemnité en cas de maladie. Au 19 juillet, la totalité des chauffeurs et un grand nombre d'ouvriers émancipés, adhéraient à la CNT.
Lorsque la vie de la cité se fut à peu près normalisée, à la fin du mois de septembre 1936, un premier service d'urgence fut remis en circulation, avec 200 voitures récemment peintes et décorées en rouge et noir.
Puis le service se normalisa et la nouvelle réorganisation donna ses fruits en janvier 1937, sept cent voitures rapportaient une recette journalière de plus de 80 000 pesetas. Les restrictions d'essence firent baisser les recettes, le comité de contrôle chercha une formule pour fabriquer une carburant pouvant remplacer l'essence. Il parvint à l'obtenir grâce à une formule présentée par un ouvrier et de nouvelles voitures furent remises en circulation. Mais ma collectivité, après les journées sanglantes de Mai (1937) fut l'objet de provocations de la part des communistes, les chauffeurs molestés pour les démoraliser et amener des conflits violents. Les dénonciations des anciens patrons déclarant que leurs voitures leur avaient été volées furent admises, les réquisitions pour les besoins de la guerre firent péricliter l'industrie et la section finalement supprimée par décret gouvernemental en décembre 1937.
Cependant les réalisations de ce syndicat sont un des meilleurs exemples de la capacité et du sens de l'ordre de ces "incontrôlés".
Les travailleurs avaient établi leurs services administratifs salle des Cortès, où étaient assuré le contrôle du travail effectué par les chauffeurs, les ouvriers des garages et ceux de l'atelier de réparations. Le détail des statistiques permettaient de se rendre compte immédiatement d'où venait le défaut de rendement, les défectuosités d'une voiture. Les voitures défectueuses étaient immédiatement envoyées à l'atelier pour y être aménagées ou réparées.

Un reçu était donné au conducteur lorsqu'il remettait la recette de la journée de travail, de même qu'il en signait un au garagiste pour la quantité d'huile ou d'essence qu'il réclamait. Les fraudes étaient rares, elles portaient seulement sur le calcul de l'augmentation des 25% sur les prix marqués au compteur, mais cette différence se retrouvait sur les feuilles de récapitulation. Lorsque le fait s'était renouvelé trois fois, la voiture était enlevée à l'ouvrier qui devait aller travailler à l'atelier.
En ce qui concerne les réparations, les chauffeurs, sans le concours d'aucun ingénieur, ni chimiste, avaient installe avec leur propres moyens un atelier de réparation et de construction, dans lequel ils parvenaient non seulement à effectuer les réparations courantes, mais aussi à construire toutes les pièces et les outils qui leur étaient nécessaires, y compris ceux qu'on n'avait encore jamais fabriqué en Espagne. Par cette indépendance à l'égard des firmes internationales de construction économique en temps de guerre, ils avaient su réaliser leur émancipation économique.

Les ateliers de réparation et de construction étaient établis dans un vaste local inutilisé depuis l'exposition universelle. Une partie contenait des vieilles voitures, à cause du manque de matières premières, on tirait parti de tout ce qui était utilisable. L'atelier construisait le moteur en entier, achetait les aciers spéciaux, mais faisait tous les alliages nécessaires. Il avait un four au charbon. Les pistons autrefois importés se fabriquaient sur place ainsi que les paliers qui jusqu'alors ne s'étaient jamais fabriqués en Catalogne.
Avec l'esprit de recherche qui les caractérisaient les ouvriers étaient tout entiers tournés vers la réalisation d'une œuvre au bénéfice de la collectivité.
Les peintres étaient naturellement l'objet d'attention spéciales : ils touchaient du lait matin et soir et le Comité avait fait installer de puissants ventilateurs pour que la pièce soit parfaitement aérée. L'usine avait ses douches, son réfectoire, son infirmerie, son médecin particulier.

Enfin quelques slogans décoraient les murs :
"La crainte est engendrée par la limitation de la conscience et de la liberté"
"Anarchisme, symbole de justice et de liberté"
"la meilleure propagande est dans l'exemple de ta conduite"

le Libertaire 12 juillet 1946
A l'occasion d'un numéro spécial consacré à la révolution libertaire espagnole.

les affiches sur les collectivisations.

«  Les conquêtes révolutionnaires appartiennent aux travailleurs.  Les collectivités ouvrières sont le fruit de ces conquêtes [ ... ] Nous devons les défendre [... ] Municipaliser les services publics urbains oui, mais seulement quand les municipalités appartiendront aux travailleurs, et non aux politiciens. » Syndicat des travaileurs des transports  

Autres articles : 1936, à la veille de la révolution ;
l'autogestion et l'oeuvre constructive des anarchistes :
La CNT et l'éducation ; Amposta village collectivisé (Catalogne)
Les collectivisations en Espagne (A. Souchy) ; Calenda : le communisme libertaire en Aragon ;
les coopératives dans les collectivités libertaires en Aragon 1936 1939 ;
Gaston Leval et l'Espagne libertaire ; Principes et enseignements des collectivisations (G. Leval)
Les industies collectivisées (Vernon Richard) ;
Mujeres libres ; Portraits de femmes anarchistes ; Femmes dans la guerre et dans la révolution ;
Les FIJL (Fédération ibérique des jeunesses libertaires) ;
Cinéaste militant sur le front d'Aragon interview d'Adrien Porchet ;
l'industrie du spectacle socialisée à Barcelone (témoignage de L. Mercier Véga) ;
1936-1939, cinéma guerre et révolution en Espagne : Ni Hollywood ! Ni Moscou !
le Syndicat des dessinateurs profesionnels de Barcelone (SDP UGT) ;
Guerre ou Révolution en Espagne 1936 - 1939 ?
18 et 19 juillet 1936, riposte ouvrière face au coup d'Etat fasciste à Barcelone (racontée par Abel Paz) ;
Le 19 juillet 1936 dans les Asturies ; La défense de Madrid (vue par Cipriano Méra) ;
Mai 37 : la contre révolution stalinienne ; la Tchéka en Espagne ; les fossoyeurs de la révolution ? ;
les milices anarcho-syndicalistes, la militarisation et la discipline ;
la Colonne Durruti ; Ortiz un général sans Dieu, sans Maître ;
Structure et organisation de la Colonne de Fer (Columna de hierro) ;
Le Plénum des colonnes confédérales et anarchistes Février 1937 ;
A propos du film de Ken Loach "Land et Freedom" ; 1937, les crimes staliniens en Aragon (Gaston Leval) ;
Lettre ouverte à la Camarade Frederica Montseny (C. Berneri) ;

A lire :
l'Espagne Libertaire de Gaston Leval (Editions du Monde Libertaire) ; L'espagne libertaire (Revue La Rue N° 37) ; Hommage à la Catalogne (G. Orwell) ; Collectivité à Calenda (Editions de la CNT) ; Autogestion et Anarchosyndicalisme (F. Mintz) ; Bonaventura Durruti (Abel Paz) ; Enseignements de la révolution espagnole (Vernon Richard) ; Mujeres Libres (Edition du Monde libertaire) ;
Le communisme libertaire (Isaac Puente) ; Ils ont osé (Edition du Monde libertaire) ;
Espagne 36. Les affiches des combattant-e-s de la Liberté ! (co-édition Libertaires et Monde Libertaire)

A Voir :
Ortiz un général sans dieu ni maître (Vidéo) ; Un autre futur de Richard Prost (en quatre parties) ; DE toda la vida